El destino del A6 Allroad, cuya primera generación se lanzó en el año 1999, se vio contrariado por una serie de factores. Concebido inicialmente como una verdadera alternativa a los 4x4 que Audi no tenía en su gama, su margen de actuación se redujo con el lanzamiento de los Q7 y Q5. Al final, ha sabido responder a los deseos de quienes quieren un lujoso todocamino pero sin su apariencia.

La escalada del 911 en su última generación ha dejado el campo libre al Cayman para desarrollarse. Emplear el término nuevo para calificar a este Cayman 2013 no es gratuito. Aumenta su pisada sobre el asfalto, pierde kilos y adopta las últimas tecnologías para convertirse en más deportivo, con mejores prestaciones y más sobrio que nunca. Al primer vistazo, no hay duda en la fuerte inspiración estética del Carrera GT.

El nuevo 'Renault Captur' viste con una atractiva y actual carrocería de crossover la plataforma del Clío IV, pero es 6 centímetros más largo, 4 más ancho y nada menos que 12 más alto. Y su distancia entre ejes y anchura de vías también son mayores. Estos centímetros benefician a su público objetivo: familias necesitadas de espacio interior, pero sin exagerar el tamaño exterior pues su día a día tendrá por escenario la jungla urbana.

Que el Range Rover Evoque es el centro de atención en las zonas de moda es algo más que evidente. Su diseño y carácter exclusivo le han convertido en el predilecto de los 'fashion victims'. Aún podemos ir más lejos en esta exclusividad si nos decidimos por la versión Coupé con carrocería de 3 puertas.

Ligeramente retocado desde el punto de vista estético hasta el punto de que hace falta un ojo bastante experto para apreciar las diferencias, la evolución más importante del Audi Q5 nos la encontramos bajo su capó, donde el motor de seis cilindros en V pasa de 240 a 245 cv e incrementa su par desde los 500 Nm a 1.500 rpm hasta los 580 Nm desde 1.400 rpm. Las diferencias en la conducción son aún más positivas que lo que, sobre el papel, nos podrían parecer estos incrementos.