Como a los conductores deportivos BMW ya les ofrece el X6, la casa bávara ha pensado de forma lógica que esta tercera generación del X5 que llega ahora al mercado evolucione hacia el confort. A primera vista, puede dar la sensación de ser un simple retoque de la anterior, pero en realidad no hay ninguna pieza de carrocería o de estructura común.

Sentado en una butaca en cuero de confort increíble, 2 grandes pantallas planas ante mí y una sinfonía que llega a mis oídos como si fuera una sala de concierto gracias a una instalación Hi-Fi verdaderamente de alto de gama firmada por Burmester. ¿El salón de mi casa? Podría ser, pero el volante entre las manos y el paisaje que desfila ante mis ojos me recuerda que estoy conduciendo un automóvil. Pero no uno cualquiera, sino el nuevo Mercedes Clase S.

El original y atractivo, 2 términos que no siempre van de la mano, diseño del Range Rover Evoque nos puede hacer olvidar sus aspectos técnicos no menos interesantes, sobre todo a la hora de hacer una elección acorde con nuestras necesidades. Así el Evoque ofrece 2 variantes diésel de 2,2 litros de cilindrada, con 150 o 190 CV (TD4 y SD4 respectivamente) y otras 2 de gasolina: el 2,0 litros con 240 CV (Si4) y el 2,0 litros y 285 CV (Si4 High) que acaba de llegar en el pasado mes de marzo.

Audi ha transformado su Q3 equipándole con la mecánica del RS3 y lo convierte así en el SUV compacto más exclusivo y de prestaciones más elevadas del mercado. Este RS Q3 ofrece 310 CV entre 5.200 y 6.700 rpm y un par máximo de 420 Nm entre 1.500 y 5.200 rpm.

Oímos hablar mucho del cambio DSG del Grupo Volkswagen. Pues le ha salido un interesante rival bajo las siglas EDC ('Efficient Dual Clutch') y que firma Renault. Técnicamente se habla de un cambio de doble embrague de 6 velocidades. Se trata de 2 cajas manuales conectadas, a través de 2 ejes primarios concéntricos, con 2 embragues secos. La primera controla la 1ª, 3ª y 5ª velocidad. La segunda, la 2ª, 4ª, 6ª y la marcha atrás.