El Mini nació para la ciudad, el 'Countryman' para escapar de ella. Esta segunda generación ha crecido 20 centímetros en longitud (ahora mide 4,29 metros), 3 centímetros más en anchura y una mayor distancia entre ejes, lo que se traduce en un habitáculo con más espacio para los ocupantes y un maletero con 100 litros más de capacidad (450 en total).

No resulta fácil prescindir de toda la leyenda que hay detrás de este modelo, a la hora de analizar como un deportivo de 2017 a la nueva generación del Mustang que curiosamente es la primera que Ford comercializa de forma oficial en Europa.

Las familias cambian de gustos, de estilo y el 'Scénic' también. Esta cuarta generación del modelo de Renault no solo ha crecido, sino que adopta un estilo muy diferente, una reinterpretación del concepto monovolumen. Antes más práctico y ahora más seductor y próximo al segmento de los 'SUV'. Son sus rasgos distintivos una mayor distancia libre al suelo, perfil de 'coupé' y grandes ruedas.

Infiniti no se ha complicado la vida para derivar esta versión fuera de asfalto de su compacto 'Q30' que añade una X a su nombre. Una trasmisión 4x4, una distancia al suelo sobreelevada y un equipo completo. Estéticamente los cambios son mínimos y es que el 'Q30' ya tenía una imagen muy SUV. El X se diferencia por paragolpes, faldones, pasos de rueda, barras de techo y llantas de 18 pulgadas. Y 3 centímetros más de altura libre al suelo (se pone en 20,02). A la hora de ir a esquiar por una nevada carretera, es un dato a destacar.

Legislación sobre emisiones obliga: hoy en la sede histórica de Porsche se habla de eficiencia y de 'downsizing'. Pocos meses después de que el '911' pasara a equipar un motor de 3 litros con turbo y de que se anuncie la puesta en producción de un modelo eléctrico muy próximo al concepto 'Mission E', el turno le llega a los Porsche de acceso de gama, ahora bajo la denominación cargada de historia de '718' y en sus variantes de 'Boxster' ('roadster') y 'Cayman' (coupé).