De pequeño, Akio Toyoda quería ser taxista para estar todo el tiempo conduciendo. Hoy conduce muy bien, como un magnífico piloto de pruebas, pero no es taxista sino presidente de la empresa que fundó su bisabuelo, Toyota, y de Lexus desde el año 2011. Precisamente esta última marca siempre ha sido alabada por su calidad pero también criticada por trasmitir pocas sensaciones al volante, por ser aburridos.

El Velar es un espectáculo y esto es así desde que, con la llave en el bolsillo, nos aproximamos al más joven socio del exclusivo club Range Rover: los tiradores de las puertas que permanecían escondidos salen al estilo de muchos prototipos de salón. El espectáculo continúa con un diseño muy aerodinámico y unas muy grandes ruedas que trasmiten sensación de fortaleza y dinamismo.

Si la movilidad verde es el reto que monopoliza a la mayoría de los constructores, los medios para alcanzarla son diferentes. Así, en Audi se siguen diferentes tecnologías, y además de la hibridación, la electrificación y los estudios sobre pila de combustible, el constructor de los anillos nos propone una solución simple pero eficiente: el Gas Natural Comprimido (GNC), que no debemos confundir con el Gas Licuado de Petróleo (GLP).

Aparte de los abridores de las puertas y de la antena en forma de aleta de tiburón, ninguna pieza de carrocería del nuevo BMW X2 es compartida con el X1 del que toma la base técnica. Este séptimo X de la firma bávara inaugura además un estilo nuevo pues no adopta el perfil de SUV coupé como los X4 y X6 en relación a los X3 y X5. Más bien evoca un break de chasse, que no disgusta a los puristas.

Renault Sport (RS) quiere decir que nuestro protagonista recibe todo el saber hacer del departamento de competición de la firma del rombo. Esta nueva generación del Mégane RS, fabricado de forma exclusiva en Palencia para todo el mundo, se apoya sobre varias claves. La primera es el motor, el cuatro cilindros 1.8 Turbo del Alpine A110 con 280 CV, que han de mover 1.407 kilos en el RS, y 1.430 kgs con el cambio EDC. La segunda es el 4Control y, tercera clave, los trenes rodantes. Las vías son más anchas, lo que ha obligado a incrementar las aletas 61 mm delante y 40 mm detrás.