Estoy sentado en un Range Rover Sport. A mi derecha, en una de las dos grandes pantallas, puedo seleccionar varios modos de conducción: por nieve, barro, arena. Claro, es el señor de los campos pero en esta ocasión mi interés es casi urbano. Sí, entiendo que el lector se sorprenda pero es que este RR es la versión híbrida recargable llamada P400e. Y así este viajero de larga distancia y amante de las aventuras fuera del asfalto también evoluciona en la ciudad como un pez (grande) en el agua. En silencio y sin emisión.

El SUV está de moda y en poco más de dos años Seat nos ofrece nada menos que tres en su gama: el compacto Ateca (4,36 metros), el urbano Arona (4,14 metros) y en la cumbre, el Tarraco (4,74 metros). Su carrocería destaca por una estética dinámica y con una parrilla grande y vertical. Una vez dentro, es espacioso y habitable. Salvo unos pocos plásticos duros, el interior desprende sensación de calidad y de avanzada tecnología con el tablero de instrumentos digital completo.

Un rápido vistazo a la estética: la base es conocida, el A7. La gran berlina con aire de coupé cinco puertas con una parte posterior del techo en caída y un largo capó delantero. El S7 añade a esto un toque deportivo equilibrado, llamativo pero no vulgar, principalmente gracias a un frontal con mayores aberturas y a un difusor trasero del cual salen cuatro salidas de escape de grandes dimensiones.

El XC90 es el mayor SUV de Volvo con sus 4,95 metros de largo, 2 de ancho y 1,77 de alto. Un gigante concebido para mercados como el chino o el estadounidense y que acaba de recibir una puesta al día visual, pero sobre todo tecnológica.

No se cambia lo que gusta: el 42% de los propietarios de la primera generación del Renault Captur fabricado en Valladolid confiesa que la estética ha sido el criterio principal de compra. Aun así, los cambios en ópticas, pilotos traseros, incremento de la caída del techo en la parte posterior o de proporciones hacen que el nuevo SUV de Renault trasmita más fuerza visual.